城市公共交通系统

《城市公共交通系统》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市公共交通系统（49页珍藏版）》请在万象文库上搜索。

1、带动城市的建设，库里蒂巴五指城的形成，库里蒂巴的TOD模式充分利用了现有的公共交通运营管理经验，BRT在国内越来越受到重视。杭州市杭州BRT的规划设计，选择合适的乘客走廊和可行的道路，因地制宜规划BRT车道。中心路双向设置在道路一侧，道路两侧双向划分。选择合适的车站形式进行BRT运营br .线路的服务形式BRT的售票系统BRT的发车机制BRT的运营管理系统BRT的运营保障系统BRT的各级公交线路都可以在公交专用道上运行。其中，6条红色大容量快线BRT系统是整个公交网络的骨干，红灰线构成公交快速系统，快速灵活，其运营速度一般为2022km/h；快速公交运能大、污染小、能耗低，每小时单向运送5.5

2、万人次，与中运量轨道交通的运能相当；安全、人性化的库里蒂巴综合公共交通系统，由六个层次、不同功能的公共交通系统组成:红线为大容量快线，共六条线路，全长74km；；小容量大站灰色快线(小快线)，18条线；绿色为区间线，7线；橙色为区内线，21线；黄色是普通线，97线；白是服务弱势群体的专线，有两个信息管理系统:路口信号优先，车辆定位系统，公交和车站的信息系统BRT特点，1各类公交专用道的BRT特点，2大容量、环保、低底盘的现代公交车辆BRT特点， 宽门BRT特点3横向登车BRT特点4醒目车站+车外售票BRT特点5路口优先BRT特点6乘客信息BRT乘客信息系统BRT在成本方面，地铁67亿元/km，

3、轻轨23亿元/km，快速公交系统20227万元/km； 从立项到完成一条线路的时间，地铁810年，轻轨46年，BRT 12年，专用于封闭车站、站台外售票、交通信息服务。站台与车辆地板齐平，引导乘客在车门位置等候公交车和共享车道:规定公交车或两人以上的共享车辆可享有专用车道行驶权，单人家用车可驶入专用车道。警察看到会罚款的。BRT定位:BRT是城市公共交通的主体。快速公交系统适用于地铁或轻轨的扩建。BRT成为轨道交通建成前的过渡。快速公交系统与城市轨道交通系统相结合。快速公交系统的组成是专用车道。公交专用道和共享道铰接有大容量、多门、低地板、双层、双铰接等。1994年，联合国环境与发展大会推荐库

4、里蒂巴、温哥华、巴黎、罗马、悉尼等大都市为最宜居城市。在杰米莱纳担任该市市长期间，该市成为世界闻名的城市库里蒂巴，平均每千人拥有300辆汽车，而该市70%的居民使用公交快速交通，人口230万，市区面积432平方公里。另外，巴西库里蒂巴，郊区面积35万平方公里，是巴西东南部巴拉那州的首府，发源于巴西库里蒂巴。它现在被认为是全球公共交通系统中最有效的大容量快速交通方式。他连续三届当选库里蒂巴市市长和州长，因政绩突出被众多国际知名媒体关注和报道。詹纳赢得了库里蒂巴市民的广泛支持。他在担任巴西库里蒂巴市长期间，与沃尔沃公司合作创建了公交快速交通系统，因此被称为“公交快速交通之父”。1965年进入库里蒂

5、巴规划设计院，开始参与城市规划。他获得了法国政府的奖学金，并在巴黎建筑科技中心学习。仍然在图卢兹工作了一段时间，“BRT之父”Jamelena Jamelena，巴西人，建筑师出身，在BRT中有一个特殊的角色，主要是填补轨道交通和常规公交之间薄弱的服务范围。BRT=常规公交+轨道交通服务公交快速公交BRT系统起源于南美洲，国外已有5060年的经验。它是介于轨道交通和常规公交之间的一种新型公交客运方式，具有轨道交通快速、大运量的固有特点。在保持传统公交便捷性和经济性的同时，轨道交通的技术经济优势可以节省时间、速度和运力，减少交通事故，占地少，节约能源，减少环境污染。第三节BRT系统公交快速公交B

6、RT系统私家车与公共交通的比较BRT的概念和定位大容量BRT系统简称BRT，是在大客车的基础上为实现轨道交通的机动性和快速性而专门设计的交通系统。轨道交通系统的类型和特点主要包括:地铁、轻轨和市郊铁路。香港地铁于1979年开通，是中国第三个拥有地铁的城市。上海建成了世界上第一条商用磁悬浮示范线。北京地铁1号线是中国第一条地下铁路，1965年开始试运营。目前，北京、天津、重庆、香港、中国台北、上海、广州、南京、深圳等地已建成地铁城市。准备建设轨道交通的城市有:武汉、长春、沈阳、大连、杭州、成都、郑州、Xi等。+=公交出行人数公交出行人数道路交通状况对公交运营的影响影响地面公交车辆正常运营的因素:

7、雨雪等自然条件影响没有公交专用道的路口，路口不实行公交化。改善无公交专用道或停靠站公交运输服务的措施和政策。改进车辆技术的措施。管理技术科优先路口优先公交优先政策应用智能交通技术车辆定位技术平台信息显示系统车辆信息显示系统采集公交信息服务系统智能收费系统第二节轨道交通系统概述第一条地铁于1863年在伦敦建成，目前已有100多个城市开通了地铁。公共交通发达的城市，线路重复系数一般在25之间，大城市营业线路总长度与线网长度之比不宜超过5。中小城市不超过3棋盘式街道网、放射状街道网、环状街道网，居民出行时间、等待时间、取车时间、换乘时间。公共交通换乘系数衡量乘客的直接程度。线路的非线性系数。公交线路

8、实际长度与空间直线的比值。靠近路口的车站:离停车线有一定距离。方便乘客换乘车站。路段上的车站:纵向应在车辆前方错开2022m。站间距的大小还受到道路系统、交叉口间距、公安交通管理部门规定等的限制。在确定站间距时，应考虑居民出行时间最少，找出最佳站间距，但站间距增加了乘客步行到车站的时间。站间线路长度相同时，站间距长，站数少，进出站加速时间损失小。运行速度更高，节省长途骑行时间。大城市和郊区线路直径不超过60min，中小城市LF线路长度不超过40min。市区单程路线长度一般为810km，不超过13km，或车辆运输时间3040min的行程规划密度一般为市区34km/km2。城市边缘区5km/km2

(2)城市公共交通线路框架规划的项目背景、依据、目的、原则和策略。规划内容:交通调查、综合分析、方案设计、方案评价及规划的预检验、回测规划的实施内容及政策保障、实施时间安排(三)公交线网线网密度技术指标线网密度有公交线路的街道长度与城市用地面积的比值。战略规划:20年以上的长期规划:520年的短期规划:35年的原则:近期应该可以了，长期粗略的运营管理体系包括两个方面:运营调度计划的制定，运营调度计划的执行和监控(AVM)。公交交通的特点是适应性广、线路设置灵活、站点设置灵活、交通组织灵活、公共交通规划灵活(1)规划理念和目标城市公共交通规划:根据城市发展规模、用地布局和路网规划，在客流预测的

基础上，确定公交车辆数量、线网、换乘枢纽和站点设施等。，使公交载客量满足高峰客流需求。首末站及站点设施:枢纽站:中间停靠站:公交站距:站点设施:停车场、维修场、大修厂、加油站、调度中心等线网规划:与其他公共交通方式共同综合规划，城市公共客运负责的线路走向:应符合客流走向，使车辆沿途均匀载客，上下车乘客接近平衡，避免过度容纳少量客流公交线路及线网设置。它应该尽可能地为人们提供便利的出行条件。尽量减少城市中个人出行的比例。中国的公共汽车按载客人数分为三类:小型汽车:6090人的中型汽车:90130人的大型汽车:铰接式汽车和双层公共汽车，130180人。天然气代替柴油，电能和氢燃料作为动力。第一节:常规公交系统的组成。常规公交运输系统的组成。公交车灵活，适应性强，载客量大，应用最广泛的公共交通系统:城市公共交通系统包括固定线路的常规公交车、BRT、无轨电车、有轨电车、地铁、轻轨、小巴、出租车、轮渡、客运航班等。第一节常规公交运输系统第二节轨道交通系统第三节BRT系统公共交通:用于社会非特定多数人的日常学习、工作和生活。