• / 542

国际货物运输与保险整套课件完整版ppt教学教程最全电子讲义教案

  • 上传人:春哥个人认证
  • 文档编号:4420629
  • 上传时间:2021/07/21 14:07
  • 文档格式:ppt
  • 文档大小:10.07MB
  • 《国际货物运输与保险整套课件完整版ppt教学教程最全电子讲义教案》由会员分享,可在线阅读,更多相关《国际货物运输与保险整套课件完整版ppt教学教程最全电子讲义教案(542页珍藏版)》请在万象文库上搜索。

    国际货物运输与保险整套课件完整版ppt教学教程最全电子讲义教案

    1、 国际货物运输与保险 (第六版) 第一章 国际货物运输概述 第一节 国际货物运输的性质 第二节 国际货物运输组织 第三节 对外贸易运输方式 第四节 对外贸易的合理运输 第一节 国际货物运输的性质 国际货物运输是指使用车、船、机乃至管道、邮政(火车、 轮船、汽车)等交通运输手段和方式,对货物进行跨越国界的 运输活动。也通常被称为国际贸易运输。从一国的角度,就是 对外贸易运输。 这里需要指出的一点是,我们通常所说的“对外贸易运 输”是一个特定的概念,专指国际货运代理 ( Freight Forwarder) 所从事的工作,与广义的对外贸易运输有所不同。 二、国际货物运输的特点 (一)国际货物运输政策性强 (二)国际货物运输距离长,环节多。

    2、 (三)国际货物运输涉及面广,情况复杂多变 (四)国际货物运输时间性强 (五)国际货物运输风险大 三、国际货物运输的产生与发展 人类的生产活动离不开运输,早在远古时期,人们就已开 始使用极其简单的运输工具。 在资本主义以前,相当长的一段历史时期内。由于当时生 产力水平低下,因而,只能依靠驮力、畜力、人力车和木帆船 等运输工具进行承载和运送。 伴随着社会生产力的发展,便出现了以运输工具作为生产 手段的小生产者,这些人专门从事运输的活动。 三、国际货物运输的产生与发展 第一次产业革命的结果,机器大工业代替了手工作坊的 手工劳动。在机器运输时代,整个国际货运市场形成了以海运 为主格局的同时,铁路运输业也获得了飞速的发展。 伴随着第二次产业。

    3、革命的兴起 , 汽车运输业 、 航空运输业 以及管道运输业相继崛起 , 并且发展迅猛 。 形成了一个包括水 运 ( 海运 、 内河运输 ) 、 陆运 ( 铁路运输 、 公路运输 ) 、 空 运 , 以及管道运输等多种运输方式的现代化的运输体系 。 三、国际货物运输的产生与发展 第三次科技飞跃 , 运输工具新发明 、 改革的结果 , 引起 运输业向大型化 、 高速化 、 专门化和自动化方向发展 。 集装箱运输方式 的出现和广泛运用 , 一方面 , 促进了水 陆 、 空等各种运输方式的配合和合作;另一个重要的方面 , 是引起了运输组织技术和经营管理方面的巨大变化由单件多 式联运; “ 门到门 ” 运输取代了 “ 港到港 ” 和 “ 站到。

    4、站 ” 的 运输 。 因此 , 被称为运输发展成为成组运输;由传统的单一 运输发展为集装箱运输革命 。 在运输单证和业务交接手续 上 , 也日趋简化和统一规范 , 特别是电子提单的出现 。 极大 的提高了国际货物运输的质量和效率 。 如果说,国际物流业,是现代运输服务业的一个新的发展 阶段的话,那么,国际物流市场,则是一个按照全球统一规范 的服务标准和流程,进行运作的运输网络体系;是一个综合了 海、陆、空国际货运代理业务,囊括了海上运输、航空运输、 航空快递、铁路运输、国际多式联合运输、汽车运输等运输方 式;集仓储、船舶经营和管理、船舶租赁、船务代理等运输衍 生部门的航运市场为一体的,国际化的巨型的现代综合运输服 务空间。 国际物流。

    5、业和国际物流市场的出现,标志着交通运输业又 进入到了一个新的发展阶段。 国际物流市场 第二节 国际货物运输组织 一、 国际货物运输的三方当事人 (二)对外经贸部门或进、 出口商( CARGO OWNER) (一 )交通运输部门 ( CARRIER) (三)货运代理人 ( FREIGHTFORWARDER) 二、我国国际贸易货物运输的组织机构 ( 一 ) 交通运输部门 ( 二 ) 对外经贸部门或进出口公司 ( 三 ) 货运代理人 1、交通部门 主要包括水运方面的中国远洋运输集团公司 ( COSCO) 、 地方轮船公司 、 长江航运公司等等;以及中 外合资经营 、 合作经营 , 及其外商独资经营的轮船公司 等等公司构成 。 公路方面主要。

    6、由各地公路局和运输公司 所组成 。 2、 铁道部门 主要从事铁路运输,由中国铁路总公司下辖的铁路管 理总局和各地分局组成。 3、民航部门 主要从事航空运输,包括中国民航公司及其分公司、 地方民航公司,以及中外合资经营、合作经营的航空公司。 4、邮政部门 主要进行数量不大的邮政包裹的运输,包括中国邮政总 公司和各地分公司。 (一)交通运输部门 1.外经贸部门所属的各专业总公司及地方外经贸专业公司。 2.国家各部委所属的工业品、农产品贸易公司。 3.集体性质的企业、公司和生产厂家。 4.中外合资经营 、 中外合作经营 、 以及外商 、 独资经营的企 业 。 (二)对外经贸部门或进出口公司 1.中国对外贸易运输(集团)公司( SINOTR。

    7、ANS)及各地分 公司。 2.中国租船公司。 3.交通部所属中国外轮代理公司,及其各港口分公司。 4.中外合资经营、中外合作经营、以及外商 独资经的代理 公司。 5.其他种类的货运代理公司。 (三)货运代理人 三、对外贸易运输在我国对外贸易事业中的地位 (一)我国对外贸易运输事业的产生和发展 (二)我国对外贸易运输的任务和方针 新中国成立以后,我国的对外贸易运输业 获得了新 生,改革开放 40年,我国的水运、陆运、空运发展迅猛, 跃上了一个新台阶。 (一)我国对外贸易运输事业的产生和发展 概括的讲,我国对外贸易运输的任务有三个: 1.认真贯彻执行 “ 安全 、 迅速 、 准确 、 节省 、 方便 ” 的 十字方针 , 使用各种合适的。

    8、运输工具和运输方式 , 选择 最佳的运输路线和最优的运输方案 , 按时 、 按质 、 按量 的把进口的物资运进来 , 把出口的货物运出去 。 2.我国对外贸易的 平等互利 的原则之上,密切配合外交 活动,认真贯彻各项外交政策。 3.对外贸易运输是我国经济建设的物运输,是对外经贸 活动的一个重要方面,事关改革开放的基本国策。因此, 必须不断改善管理,提高经济效益,为国家创造外汇。 (二)我国对外贸易运输的任务和方针 (一)货主(托运人,收货人) 商务部所属各专业总公司 地方外贸专业公司 从事外经贸业务的其他企业 (二)货运代理人 商务部所属中国对外贸易运输总公司及其分支机构 商务部批准的其他货运代理公司 (三)承运人 1. 水上运输:。

    9、 中国远洋物流有限公司 ( COSCO) 、 中国经贸船务公司、地方轮船公司、 长江航运公司、珠江航运公司及中外合资、 合营轮船公司 2. 铁路运输: 铁路管理总局和各地分局 3. 公路运输: 公路局和运输公司 4. 航空运输: 中国民航总局所属各航空公司及地方民航 公司 5. 邮电运输: 中国邮政总局和各地分局 第三节 对外贸易运输方式 国 际 货 物 运 输 水上运输 陆上运输 航空运输 管道运输 邮政运输 内河运输 海上运输 近海运输 沿海运输 河海运输 远洋运输 铁路运输 公路运输 集 装 箱 运 输 目前,国际贸易货运总量的 2/3,是由海运完成的。我国 对外贸易的进、出口货物, 90%左右也都是通过海洋运输完成 的。因此。

    10、海洋运输,是我国对外贸易中最主要的方式。 各种运输方式都有各自的特点,在外贸工作中,应该根 据进出口货物的性质、运量的大小、运输距离的远近、货物需 要的缓急、运输费用的高低、装卸地的条件、法律法规与惯例、 气候与自然条件以及国际政治形势的变化等因素,慎重地选择 运输方式,这对完成进出口货物运输任务是很重要的。 第四节 我国对外贸易的合理运输 我国的外贸运输统计 , 贯彻准确 、 及时 、 全面 、 方便的 原则 , 充分发挥信息 、 咨询的监督作用 。 用统计数据来反映 外贸运输活动的实际成果;研究外贸运输的现象和过程;监 督 、 检验外贸运输计划地执行 。 所以 , 统计是管理是对外贸 易运输的一种必不可少的重要手段 。 (一)对。

    11、外贸易运输的统计的主要作用 (二)对外贸易运输的统计的基本原则 (三)对外贸易运输的统计的基本要求 (四)对外贸易运输的统计的基本内容 (五)统计分析 二、我国对外贸易的合理运输 ( 一 ) 合理与不合理运输 ( 二 ) 决定合理运输的五个因素 ( 三 ) 不合理运输的类型 ( 四 ) 组织合理运输的措施 合理运输, 就是按照货物的特点和合理流向,以及交通运输 条件,走最少的里程,经最少的环节,用最少的运力,花最少 的费用,以最少的时间,把货物运到目的地。 不合理运输, 就是在各种运输方式间,或在统一运输方式内 部的各条线路或航道上,发生相同产品(或可以互代产品)的 对流或相向运输、重复运输,以及过远运输、迂回运输和违反 各种运输合。

    12、理分工原则的运输,其结果是造成不必要的货物周 转或装卸工作量,浪费运输能力,增加运输费用。 1.运输距离 2.运输环节 3.运输工具 4.运输时间 5.运输费用 上述五个要素,既相互联系,又相互影响,有时甚至是 矛盾的。这就要进行综合比较分析,选择最佳运输方案。 主要有以下几种情况: 1.生产、加工、包装、仓储选点布局不合理,造成迂回、 过远运输。 2.在收购和集运货物时,按照行政区划,经县、地区、 省(自治区)层层中转,增加不必要的储运环节, 造成迂回、往返和重复运输。 3.各种运料和物料管理不统一,自管自拨,分配无计划 而增加储运环节,造成迂回、对流和过远运输。 4.对外签订的进口合同,或信用证规定的运输条款不 合理,如选择港口。

    13、不当而造成运输路线不合理或派船不当造 成的不合理。 5.按照出口商品的经营分工,货物调到经营口岸所在港 口出口,舍近求远造成的迂回运输。 6.出口货物在产地的检验不严,盲目发运或单证不齐, 货到海运港口或陆运口岸后不能出口,以致压车、压船、压 库,结果就地处理,或原货退回所形成的无效运输、 往返 运输。 7.选择运输方式,运输工具不当。如弃水走陆、长途汽 车运输、没有充分利用直达船、快运列车、集装箱、航空 运输等等。 8.调计划度不当,增加不必要的中转环节,造成迂回运输。 9.由于车船调配不当一方面有货无车(船)而另 一方面 有车(船)无货,造成货等车船或车船等货,使车船的非 生产时间增加,使运力效能不能高效的发挥。 10.出口商品。

    14、包装不合理,装运时配载不当而造成车船吨 位和容积的浪费。 合理选择运输方式和工具 正确选择运输路线和装卸中转港口 提高包装质量,改进包装办法 提高装载技术 首先要考虑运输成本的高低和运输速度的快慢,此外, 还要考虑商品的性质、数量的大小、运输距离的远 近、市场需要的缓急、风险的程度、国际政治经济形势 的变化等等。 在选择运输工具上,统一运输方式如铁路、公路运 输,可根据不同商品选择不同的车辆,海运可选班轮或 不定期租船,内河运输可选轮船、木帆船等等。发展多 式联运和充分利用运输工具,回空运输货物也是组织合 理运输的有效措施。 1.合理选择运输方式和工具 一般来说,应尽量安排直达运输,以减少装卸、转 运环节,缩短运输时间,节省运输费用。

    15、。 “三就一直”工作法 。 进出口货物的装卸港,一般应尽量选择班轮航线经常 挂靠、自然条件好、装卸设备好、费用较低的港口。 2.正确选择运输路线和装卸中转港口 提高包装质量,保护商品安全 包装标准化 包装方法也要大力改进 3.提高包装质量,改进包装方法 采用零担货拼整车发运的办法,减少运输费用、节 约运力。主要有零担货物拼整车直达运输、零担货物拼整车 接力直达,或中转分运、整车分卸(二三站分卸)、整车零 担等四种具体做法。 一方面最大限度地利用车船载重吨位,另一方面充分 使用车船载重容积,以提高装载量,利用运力,降低费用。 4 .提 高 装 载 技术 第一 节 海运系统 第二节 陆运系统 第三节 空运系统 第一节 海 运 体 系 一。

    16、、世界大洋、国际运河及海峡 ( 一 ) 世界大洋 ( 二 ) 国际海运中的运河和海峡 1. 太平洋 (Pacific Ocean)是世界上最深的大洋,它位于亚 洲、大洋州、南北美洲和南极洲之间。约占世界大洋总 面积的一半。 2. 大西洋( Atlantic Ocean) 是世界第二大洋,平均深度 3627米。拥有世界约 3/4的港口, 3/5的货运吞吐量。 3. 印度洋( Indian Ocean) 的平均水深为 3872米,为世界 第三大洋。当前,在印度洋的经济活动中,起突出作用 的是中东的石油。 4. 北冰洋 (Arct Oiccean )的平均深度是 1200米,冬季洋面 80%冻结,夏季近 2/3的洋面覆盖着浮冰。因而,其航。

    17、运 意义不大,仅挪威海的巴伦支海西南,由于受北大西洋 暖流影响,全年可以通航。 (一)世界大洋 1. 苏伊士运河( Suez canal), 连接大西洋和印度洋,是 一条具有全球重要战略意义和经济意义的水道。 2. 巴拿马运河 (Panama Canal), 是沟通太平洋和大西洋各 港口的重要捷径。 3. 马六甲海峡( Malacca Strait) 位于,亚洲东南部的马 来西亚半岛和苏门答腊岛之间,是沟通太平洋和印度的 重要海上通道。 4. 英吉利海峡( English Channel), 地处于英、法两国之 间的狭窄处 ,是世界上通过船只最多的海峡。 5. 霍尔木兹海峡( Strait of Hormuz ), 位于亚洲西部的 。

    18、阿曼半岛和伊朗之间 ,波斯湾沿岸产油国家的石油,绝 大多数通过这里输向西欧、日本和美国等地。 (二)国际海运中的运河和海峡 此外,全球较为重要的运河、海峡和较为重要的海运 通道还有 : 基尔运河 ( Kiel Canal) 圣劳伦斯海道 ( St.Lawrence Waterway) 直布罗陀海峡 (Strait of Gibaltar) 曼德海峡 (Bab el Mandeb) 黑海海峡 (Black Sea) 龙目海峡 (Lombok) 望加锡海峡 (Macassar) 二、海运港口 ( 一 ) 世界主要港口简介 ( 二 ) 我国对外贸易主要港口 1. 鹿特丹港( Strait of Hormuz ), 是世界第一大 港,吞吐能。

    19、力达 3亿吨以上。 2. 纽约港( New York), 位于美国海岸哈得逊河口, 是美国第一大港。 3. 新奥尔良港( New Orleans), 既是远洋深水港,又 是内河航运集散地,是美国和世界最大的河海港。 4. 神户港( Kobe), 大阪湾北岸,是日本第一大港。 5. 安特卫普港( Antwerp) 是比利时最大港口,也是世 界著名港口之一。 (一)世界主要港口简介 新加坡港 ( Singer pore) 港口接近赤道 , 是世界海 、 空交通枢纽和著名自由港 。 马赛港 ( Marseilles) , 为地中海沿岸最大港 , 欧洲第 二大港 。 横滨港 ( Yokohama) , 为日本第二大贸易港 。 汉堡港 (Ha。

    20、mburg), 是德国第一大港 。 10 伦敦港 ( London) , 既是英国的首都又是最大的港口 。 位于英格兰东南部 , 泰晤士河下游 。 1.上海港( Shanghai) 控江襟海,地处长三角水网地带, 水路交通发达。 2.宁波舟山港( Ningbo) 由北仑港区、洋山港区、六横港区、衢山港区、穿山港区等 19个港区组成。 3.天津新港( Tianjin Dinging) 地处渤海海岸,是我国 首都的出海门户,其腹地是华北、西北广大的地区。 4.广州港( Huang up) 是广州的深水港,位于珠江三角洲北 部,地处我国外向型经济最活跃珠江三角洲地区中心。 5.青岛港( Qingdao) 是国家特大型港口,由青岛老港区、黄。

    21、岛油港区、前湾新港区三大港区组成。 6.唐山港( Qinhuangdao)为一天然良港,该港腹地主要 是河北、内蒙和辽西。 (二)我国对外贸易主要港口 7.大连港( Dalian) 为天然良港,承担我国东北地区 外贸进出口的任务。位居西北太平洋的中枢 。 8.深圳港( Shenzhen) 位于广东省珠江三角洲南部。 9.高雄港 高雄港是一座位于中国台湾南部的海港,毗邻高雄 市市区也是中国台湾地区最大的港口,属大型综合性港口, 有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。 10.香港港( Hong Kong), 位于我国华南珠江口东侧,南邻 东南亚,东邻太平洋,西通印度洋,是两洋之航运要 冲,除东西方交通之枢纽。 2008年海运直航为海峡。

    22、两岸的“大三通”打了头 阵。 三、海运航线 ( 一 ) 航线的概念和分类 ( 二 ) 世界主要大洋航线 ( 三 ) 我国对外贸易主要海运航线 航线是船舶运输路线的简称,决定航线分布的最基本因 素,是货物的流向和流量。 分类如下: 1.按船舶营运方式 ( 1)定期航线 ( 2)不定期航线 2.按航程的远近 ( 1)远洋航线 ( 2)近洋航线 ( 3)沿海航线 3.按航行的范围 ( 1)大西洋航线。 ( 2)太平洋航线。 ( 3)印度洋航线。 ( 4)环球航线。 (二)世界主要大洋航线 1.太平洋航线 2.大西洋航线 3.印度洋航线 4.世界集装箱海运干线 ( 1)远东 北美西海岸航线 ( 2)远东 加勒比、北美东海岸航线 ( 3)远东。

    23、 南美西海岸航线 ( 4)远东 东南亚航线 ( 5)远东 澳大利亚、新西兰航线 ( 6)澳、新 北美东西海岸航线 1.太平洋航线 ( 1)西北欧 北美东海岸航线 ( 2)西北欧、北美东海岸 加勒比海航线 ( 3)西北欧、北美东海岸 地中海 苏伊士运河 亚太航 线 ( 4)西北欧、地中海 南美东海岸航线 ( 5)西北欧、北美东海岸 好望角 远东线 ( 6)南美东海岸 好望角 远东航线 2.大西洋航线 ( 1)波斯湾 好望角 西欧、北美航线 ( 2)波斯湾 东南亚 日本航线 ( 3)波斯湾 苏伊士运河 地中海 西欧、北美航线 3.印度洋航线 目前,世界海运集装箱航线主要有: ( 1)远东 北美航线; ( 2)北美 欧洲、地中海航线; (。

    24、 3)欧洲、地中海 远东航线; ( 4)远东 澳大利亚航线; ( 5)澳大利亚、新西兰 北美航线; ( 6)欧洲、地中海 西非、南非航线。 4.世界集装箱海运干线 1.近洋航线 中国 朝鲜航线 ; 中国 日本航线 ; 中国 越南航线 ; 中国 香港航线 ; 中国 俄罗斯航线 ; 中国 菲律宾航线 ; 中国 新马航线 ; 中国 北加里曼丹航线 ; 中国 泰国湾航线 ; 中国 印度尼西亚航线 ; 中国 孟加拉湾航线 ; 中国 斯里兰卡航线 ; 中国 波斯湾航线 ; 中国 澳大利亚、新西兰航线 。 2.远洋航线 ( 1)中国 红海航线 ( 2)中国 东非航线 ( 3)中国 西非航线 ( 4)中国 地中海 ( 5)中国 西欧航线 ( 6)中。

    25、国 北欧、波罗的海航线 ( 7)中国 北美航线 ( 8)中国 中南美航线 第二节 陆 运 系 统 目前,具有国际贸易运输意义的国际铁路主干线: (一)西伯利亚铁路 (二)欧洲铁路网 (三)北美横贯东西铁路线 (四)西亚 欧洲铁路线 目前,我国主要的国际货物运输的铁路干线及国境口岸有: (一)滨州线 自哈尔滨向西北至满洲里,全长 935公 里。 (二)滨绥线 自哈尔滨站起,与俄罗斯远东地区相连 接,全长 548公里。 (三)集二线 从京包线的集宁站,向西北到二连,全 长 364公里。 (四)沈丹线 从沈阳到丹东。越过鸭绿江与朝鲜铁路相 连,全长 274公里。 (五)长图线 西起吉林长春,东至图们,横过图们江与 朝鲜铁路相连,全长 52。

    26、7公里。 (六)梅集线 自梅河口至集安,全长 245公里。 (七)湘桂线 从湖南衡阳起,经广西柳州、南宁到达终 点站凭祥 。 (八)昆河线 从云南昆明经碧色寨到河口,全长 177公里。 (九)北疆线 从新疆乌鲁木齐向西到达阿拉山口。 第三节 空 运 系 统 一、国际航空站和航空线的分布 (一)世界各大洲主要的航空站 (二)世界上主要的货运机场 (三)世界上最繁忙的航空线 二、我国的国际贸易航空货运线和机场 三、世界的时区和区时 (一)时区的划分 (二)理论时区与实际时区 (三)日期变更线 第三章 国际航运 第一 节 国际航运市场 第二节 国际航运政策概述 第三节 国际航运政策的类型 第一节 国际航运市场 一、市场的概念 二、国际航运。

    27、市场的概念及主要航运市场 市场是商品和劳务交换的领域,也是商品生产顺利 进行的必要条件。哪里有社会分工和商品生产,哪里 就有市场 。 市场和世界市场的产生和发展,是资本主义的具有 代表性的特征。 社会经济的发展经历了 三个 时期(地方经济时期、 民族经济或国民经济时期、世界经济时期)。与此相 适应,市场的发展也经历了三个阶段,即地方市场、 民族市场和世界市场等三个阶段。在前垄断资本主义 时期,世界市场还处于萌芽和发展的早期阶段。只是 到了帝国主义时期,虽着资本主义世界经济体系的形 成,统一的世界市场才最终形成。 二、国际航运市场的概念及主要航运市场 (一)国际航运市场的概念 (二)当今世界主要航运市场 在世界市场的建立和发展过程中,。

    28、国际航运市场不仅 起到了支持和推动作用,而且是世界市场的重要组成部分。 国际航运市场同其它类型的世间市场一样,从市场形态、 市场格局到市场的运作机制同样受制于价值规律。所以国 际航运市场,同样是指在不同国家和地区之间,一般航运 需求和航运供给之间的调整、结合、运作的场所。 (一)国际航运市场的概念 当代的国际航运市场,已经从传统的海上 运输服务的交易场所,拓展成了,不同国家和地 区之间的航运业务、航运贸易服务、航运资源供 需相结合的,调整和运作等交易活动为一体的,现代化的物流网络体系 。 在这个现代化的物流网络体系中, 航运市 场 (海运交易市场),是市场的核心。 (二)当今世界主要航运市场 海运交易市场,是从事租船交易活动,即需要。

    29、船舶 的承租人和提供船舶运力的船舶所有人,进行船舶 交易的场所。通常,船舶所有人和货主,不需要亲 自到租船市场上去洽谈,而是委托航运市场的租船 经纪人,去和船舶所有人或货主直接磋商。或者, 在市场之外,由经纪人以电报或电传的形式磋商, 签订租船合同。 目前世界主要的航运市场有:伦敦、纽约、东 京、香港、鹿特丹、奥斯陆、汉堡等。 (二)当今世界主要航运市场 第二节 国际航运政策概述 一、航运政策的性质和目的 二、中国的航运政策 一个国家的航运政策是该国经济政策的重要组成部分。 航运政策阐明的是一国对航运业的方略、方针,政策、措施。 航运政策的内容包括,经济、法律以及国家行政措施。 航运政策多数是作为经济政策出台的,但有时也作为社 会政。

    30、策、政治政策,甚至作为国防安全、军备政策来制定的。 所以,航运政策的目的具有 双重性 ,即既有经济的,也具有 政治的。 国际航运政策同国际贸易政策一样,也存在两大对立的政 策取向, 即“保护的”性质,或主张服务贸易自由化的“自由” 性质的 。这里的核心问题是,一国航运市场的对外开放度。 一般来说,各国制定航运政策力图实现下列目的: 1、通过制定航运政策来指导本国航运业的发展,以求航运业 创造丰厚的收入。 2、为国民提供更多的就业机会。 3、为本国资本提供更多的增值机会。 4、借助航运业带动其它行业的发展,实现国家的工业化、后 工业化。 5、保障和促进,本国对外经济贸易事业的顺利发展。 6、借助航运业赚取的外汇,作为无形商品贸易的收入。

    31、,来平 衡国际收支。 7、以防战争冲突或政治性动荡不测,确保国防安全。 以上这些目的是综合而言,在不同时期、不同的国际和 国内环境,各国航运政策的主要目的也是不同的,有的带有经 济色彩,有的带有政治的或军事性的色彩。 二、中国的航运政策 ( 一 ) 中国航运政策的性质 ( 二 ) 我国航运市场继续扩大开放 应注意的问题 (一)中国航运政策的性质 目前,中国的航运政策,基本上应当属于“偏自由化航 运政策” 这一类。采取自由主义航运政策是由我国的基本 国情决定的。 (二)我国航运市场继续扩大开放应注意 1、 加强行业政策指导 , 转变政府职能 , 建立高效 、 有序管 理体制 。 2、 加强法律建设 , 发挥行业协会作用 , 维护公平合理竞争 的航运市场秩序 。 3、 遵照国际规范 , 建立航运服务贸易运行机制 , 继续适度 开放中国航运市场 。 4、 适度调节有关政策 , 在创造公平竞争环境。

    1. 1、本文档共542页,下载后即可获取全部内容。
    2. 2、本文档由用户提供并上传,付费之前,请先通过免费阅读内容等途径辨别内容,收益归属内容提供方;如有侵权或不适当内容,请进行举报或申诉。
    3. 3、本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
    4. 4、万象文库网仅提供信息存储空间,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑,并不能对任何下载内容负责。
      万象文库所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。
    关于本文
    本文标题:国际货物运输与保险整套课件完整版ppt教学教程最全电子讲义教案
    链接地址:https://www.2wx.com/p-4420629.html
    关于我们 - 网站声明 - 网站地图 - 资源地图 - 友情链接 - 网站客服 - 联系我们

    网站客服QQ:173720847

    copyright@ 2019-2021 万象文库(www.2wx.com)网站版权所有

    备案号:鄂ICP备19026039号-1

    本网站采用C2C交易模式,用户上传的文档直接被用户下载,网站仅作为一个中间服务平台,网站所有文档下载所得收入归上传人(包括作者)所有。万象文库网只提供储存空间,不会对上传内容本身作任何修改或编辑。如文件中包含任何侵犯您的版权或隐私,请立即通知我们,我们将立即予以删除!